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　　雄安8月27日电(记者 崔涛)8月27日1时20分，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体胜利完成。这是京雄城际铁路全线第一个跨既有高速铁路转体，也是雄安新区第一个桥梁转体，对京雄城际铁路按期通车及推进雄安新区建设具有重大意义。

　　“开始转体施工！”8月27日0时07分，随着现场总指挥的一声令下，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁开始转体施工。

图为航拍京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体施工。　韩冰 摄

　　据该项目常务副经理孙建军介绍，在这次施工中采用了BIM+物联网的技术。在桥梁上埋设了很多感应元件，如角速度、风速、温度、位移传感器等，将传感器和BIM施工监控系统实时连接，把数据实时传输到后台，如果发现异常，后台会进行预警。在转体施工前进行了一个三维模型的建立，提前在BIM系统做一个预演，确保转体施工一次成功。

　　据介绍，该项目施工单位按照打造“精品工程、智能工程、绿色工程、人文工程”的建设要求，以此项目为载体从桥梁转体施工准备、转体系统、梁体称重及配重、转体与控制、体系转换等方面反复总结提炼，首次形成了系统性的高速铁路连续梁转体设计、施工质量控制专项标准。

图为跨津保铁路转体桥BIM施工监控系统。　崔涛 摄

　　该项目在连续梁转体施工中坚持以智能化为支撑，突出BIM技术应用，通过BIM+IOT模型，广泛集成现场视频监控、转速监测、应力监测、风速监测、温度检测等数据对转体施工进行碰撞检查、虚拟转体和三维可视化交底，将转体时可能产生的问题进行了事前预判，确保了施工进度可控、质量安全、一次成优。

　　京雄城际铁路跨津保铁路连续梁施工采用(48+80+48)m旁位支架大节段现浇+墩底逆时针转体工法，转体重量8900t,转体角度62°32′。转体完成后，中跨合龙段采用“钢壳法”施工，以有效避免施工风险，保证铁路营运线安全。

航拍京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体缓缓对接。　韩冰 摄

　　京雄城际铁路，新建线路全长92.03公里，设置北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站和雄安站5座车站，全线通车后，将与全国主要城市实现高铁互联互通，北京城区至雄安新区实现30分钟通达。(完)