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　 本站讯 8月31日是《贵阳市电动自行车管理规定》向公众征求意见的截止日期。采访中，市民最关心电动车如何取得上牌资格和如何对电动车进行严格管理。

据统计，2014年贵阳市新增电动自行车约15万辆，存量总数约80万辆。电动自行车保有量大幅增长，给贵阳市的道路交通秩序带来考验。电动自行车肇事引发交通事故后，由于无牌、无证、无保险，伤者的合法权益无法得到有效保障。另外，电动车随意变更车道、在排队车辆中穿行、逆行、闯红灯等违法行为也带来其他的交通安全隐患，被广大交通参与者所诟病。

在对电动车驾驶员、经营者、出租车驾驶员、私家车主等数十名受访者的采访中，他们对电动车如何管理，主要集中在两个方面，一是电动车咋上牌，二是如何对电动车进行严格管理。

出租车驾驶员苏师傅认为，出台电动自行车管理规定很好，关键是谁来管？如何管？在跑车的过程中他就发现，每次下客开车门的时候，道路右侧经常有电动车冲出来，让驾驶员很闹心。

电动车车主经先生认为，从规范管理和防止盗抢的角度来看，电动车上牌很有必要。但由于种种原因，他家中两台电动车均没有上牌，并不是主观上不想上。还有一种情况，目前市面上不少电动车属于超标车，难以获得上牌的资格。他希望有关部门尽快理顺电动车上牌的程序，让老百姓办事更加便捷。

另外，受访者还提出了其他意见，如电动车速度过快等问题。公交车驾驶员王师傅认为，道路上随处可见电动车跑得比公交车还快，他希望对这部分车子能够加强管理；作为经营者，张先生提出了不同意见：贵阳坡多、坡陡的特殊地形决定了电动车消费者的需求，电动车功率太低根本不适用，到时就不是人骑车，而是人推车了。

记者获悉，征求意见期间，贵州省电动自行车流通商会已通过贵州省工商联向有关部门集中反映了情况，希望结合地方实际，对电动车进行规范管理。

贵阳市喷水池路口的电动车大军

■第一现场

电动车管理 市民有话说

1、违反交通规则，需严管重罚

不靠边行驶，过天桥也要骑起走……在《贵阳市电动自行车管理规定》中，这些行为都是被明令禁止的。

对此，市民田女士认为，对于部分电动车驾驶人而言，违法成本低。像我们开汽车需要驾照，违法就得扣分，但电动车则不然。对这部分电动自行车实行严格管理很有必要。

2、电动自行车应上牌行驶、上保险，发生交通事故可追责

市民王先生是一名私家车车主。他认为，电动自行车就应该像机动车一样，悬挂号牌上路。由于相当一部分电动车无号牌，驾驶行为相当随意，令其他交通参与者感到头痛。上了号牌，至少是戴上了一个紧箍咒。

3、电动自行车能否开慢点

私家车驾驶员周先生认为，目前市面上很多电动车，从速度、外形上和摩托车几乎没有区别。尤其在等待信号灯时，表现特别明显。很多电动车习惯占据道路中央网格线，为了抢几秒钟时间，在黄灯尚未变绿灯时就一扭电门冲出去，极易引发交通事故。希望《规定》中能对电动车的行驶速度进行限制。

电动车车主杨先生说，绝大多数骑电动车的人还是遵守交通规则的，一小部分人的不文明驾驶行为，导致了大家都认为骑电动车就都不守规矩，我觉得这样挺冤枉的。

4、一环内，能否考虑禁电

私家车驾驶员者周先生认为，像深圳、广州、海口等地都根据实际情况对电动自行车的行驶区域进行了限制。贵阳市是一环内交通压力本来就大，再加上修路、修城市轨道，应当考虑像禁摩一样对电动车限时、限区域通行。

电动车车主杨先生说，和汽车比起来，电动自行车更加环保，占用的道路资源更少，严格规范管理电动车是应该的，但不能轻率地一禁了之。

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电动自行车

缘何受青睐

在贵阳市做家装泥瓦工的老唐说，他的工地地点遍布观山湖区、白云区、南明区等地，很多时候城里交通很堵，电动车便成了最便捷的交通工具。每天到工地上干活，都得携带十多斤重的工具包，还得驮上打下手的老婆。

他算了一笔账：一辆电动车三千元左右，充一次电能跑近百公里，每个月充电的费用不到20元钱。汽车买不起，搭公交车不好带东西，打车不划算。他说。

据了解，电动自行车的消费者绝大多数为中低收入群体，他们当中有普通白领、毕业不久的大学生，也有外来务工者。

已购电动自行车

上牌细则尚在制订

《贵阳市电动自行车管理规定》规定，电动自行车所有人应当自购车之日起20日内，向公安交通管理部门提交相关材料申请登记，现场交验车辆。交管部门会对符合规定的电动自行车当场办理登记手续，并发放电动自行车号牌和行驶证。未经依法登记的新购电动自行车，不得上道路行驶。符合登记条件的新购电动自行车驾驶人，可以持购车凭证自购车之日起15日内临时通行。而已购电动自行车，依法登记的相关细则目前尚在制订中。

《意见稿》还对电动车通行进行了十一项规定，包括驾驶人年龄需在16岁以上、需携带行驶证等；另外还规定多项禁止行为，包括酒后驾驶，载客营运，逆向行驶，驾驶拼装、改装、制动器失效、夜间无有效照明条件的电动车等情形。

记者 黄启旺