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　　南京6月14日电 (刘玉宝 朱晓颖)14日，长江下游的江苏镇江220kV大跨越拆除工程施工核心区上下1公里范围启动封航，来往船舶禁行。这是近年来长江下游江苏段最大规模的封航行动：从南京到张家港200公里的宽阔江面上，设置了16道“拦截线”，调动艇力达40多艘，场面壮观。

　　此次声势浩大的长江大封航，是由于江苏镇江220kV五峰山大跨越旧线需要拆除，下游大小船舶穿梭的“黄金水道”需为施工“清道”。这条已“服役”近60年的跨江电缆，其“身高”已愈发不能满足长江深水航道发展的需求，它成了长江中越来越多“巨无霸”船舶的“拦路虎”。

　　长江江苏段被称为长江“黄金水道”的“钻石航区”。江苏海事局数据显示，江苏段以长江通航里程1/7的长度，承担了超过长江全线70%的货物运量，经济社会效益显著。

　　随着船舶大型化态势日趋明显，长江上多年前架设的桥梁、电缆等工程“身高”日益成为大型船舶通行的一大考验。

　　镇江海事局指挥中心主任孙新宇14日介绍说，江苏镇江220kV五峰山大跨越工程建成于20世纪60年代，是苏南、苏中电网重要联络通道。当时，其设计最高船桅高度为37.46米，主跨档长度为1289米。

　　然而，在今年5月长江南京以下12.5米深水航道二期工程开通后，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮可减载抵达，此处航道通航净高必须满足50米——这使得该处成了通航“瓶颈”。

　　“每次大型海轮通过时，海事部门都必须实施交通组织，上行大型海轮占用下水通航分道逆行。”镇江海事局工作人员说。

　　根据长江南京以下12.5米深水航道指挥部要求，该跨越旧线必须于今年洪水期来临前拆除“退役”，这也是目前中国第二条跨越长江电力线拆除工程。

　　“这次镇江220kV大跨越施工封航，每天持续4个小时，隔天一次，连续6次，时间跨度长达12天。此次封航时间长、范围广，在近年来长江通航历史上绝无仅有。”孙新宇说。(完)