四周大部分是田坝,家里也没自行车,他在下关总站工作,总站里的几辆解放牌汽车,是省里支持大理运输免费给的,负责把下关的木头运到楚雄广通火车站,满载木头的汽车,大理到楚雄两三个
“回想以前，哪有这样的出行条件啊！40年前，这条路破破烂烂，坑坑洼洼，四周大部分是田坝。客车也非常少，喜洲到下关就一趟班车，我从湾桥中途搭车，实在不方便。家里也没自行车，出行全凭两条腿或是坐马车，往返一趟是费时又累又辛苦。”近日，家住
大理市幸福路的罗阿元眯着眼睛，仔细看着刚翻新竣工的人民路、龙溪路。只见两条路笔直平整的黑黝黝沥青路面上，一条黄色的分割带把川流不息的大小汽车分成两个方向，顺畅通行。
“1973年时，一条宽10多米的弹石路，就是大理到楚雄、再到昆明的主要交通路线，算是那时很不错的路了。”64岁的罗阿元，年轻时的一段工作经历让他记忆深刻。20多岁时，他在下关总站工作，总站里的几辆解放牌汽车，是省里支持大理运输免费给的。他与伙伴，负责把下关的木头运到楚雄广通火车站。满载木头的汽车，在山上绕来绕去，爬坡下坡，每运送一趟感觉又颠簸又危险。一遇下雨就老火了，上也不敢上，下也不敢下。“200多公里山路，本来正常走两天，有一次却走了4天！”
“如今，大理的路真是越修越宽越平坦，再也不用过去那么长时间了。大理到楚雄两三个小时，到昆明也就四五个小时，过去到昆明客车要开两天呢。城市里到处是车，交通方便又快捷。”罗阿元爽朗地笑着说，大理发展变化最快的要数近10年。“当年的马车，早已跑到景区公园陪游客玩了。市区内公交车线路四通八达，想坐到哪就坐到哪。再远的地方可以开私家车，如果更远，还可以坐火车、乘飞机呢。难怪许多大理游子回乡时感叹：“回家的路短了!
本报记者 黄剑锋
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